捷尼赛思（Genesis）作为韩国现代汽车集团旗下的高端汽车品牌，进入中国市场主要基于以下几个核心原因： 全球战略布局的必然选择中国是全球最大的汽车消费市场，对豪华车需求持续增长。捷尼赛思自2015年独立为高端品牌后，已先后进入美国、加拿大、中东等市场。

Genesis在中国，先天品牌力是比起目前几个三线豪华品牌讴歌、英菲尼迪、林肯、捷豹还要低的，在这种情况下要打开市场，用SUV要容易得多。

但对于国内豪华品牌的潜在消费群体来说，价格显然不是第一购车参考标准，品牌本身才是重点。捷尼赛思再度入华后，攻克“知名度太低”这个硬伤，将是最重要最棘手的课题，尤其是高端车型，直接照搬海外市场的高质低价战略，极大可能会陷入和很多国内二线豪华品牌一样的困境——穷人买不起，富人看不上。

易车讯 4月2日，现代集团旗下豪华品牌GENESIS捷尼赛思正式宣布入华。它似乎要给“成年”中国豪华车市场的Q2，加入一项新的考核标准。想要了解这个品牌，有必要从历史着手。GENESIS的名字诞生于2004年，以现代汽车旗下的一款车型的方式出现，类似于丰田皇冠。但该车型的影响力，也仅限于韩国本土。

然而，产品力只是成功的一部分，口碑同样重要。捷尼赛思需要在中国市场建立起良好的口碑，通过提供优质的产品和服务，赢得消费者的信任和认可。这需要时间和持续的努力。渠道建设与售后服务：渠道建设和售后服务是豪华品牌成功的关键因素之一。

捷恩斯二度入华胜算难料 韩国现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思（原名捷恩斯）即将再度登陆中国市场，并计划在上海国际车展上正式亮相。然而，尽管品牌已更名并做足准备，其在华的前景仍充满不确定性。

现代捷恩斯在国内属于进口车型。现代捷恩斯是韩国现代汽车旗下的高端品牌。从市场流通情况来看，国内销售的捷恩斯车型均为进口形式。此前，现代汽车进口的雅科仕、劳恩斯、劳恩斯 - 酷派以及Genesis轿车等高端车型，后续可能全部划归至新成立的Genesis品牌（即捷恩斯）旗下。

现代捷恩斯是进口车。 现代捷恩斯是现代汽车旗下的高端品牌车型。它主要面向豪华车市场，定位高于现代的普通家用车型。该品牌诞生于韩国，其生产工厂位于韩国本土。 捷恩斯的车型设计注重豪华感与品质感，在外观、内饰以及配置等方面都展现出较高的水准。

现代捷恩斯是进口车。 现代捷恩斯是现代汽车旗下的高端豪华品牌车型。它主要面向追求高品质、高性能和独特设计的消费者群体。 该品牌车型在韩国本土生产后，直接以进口的方式进入其他国家市场。这有助于保持其高端定位和品质标准的一致性。 捷恩斯的产品线涵盖了轿车、SUV等多种类型。

Genesis作为韩国现代集团旗下的豪华品牌，尽管在韩国本土和北美市场取得了一定成绩，但在中国市场，其品牌认知度极低。多数消费者对“Genesis”这一英文名感到陌生，即便其在国内市场历经“劳恩斯”“捷恩斯”到“捷尼赛思”的多次更名，也未能有效提升品牌知名度。

捷尼赛思3年亏损30亿元，3次入华均折戟，目前面临较大市场困境。亏损情况：今年不到10个月亏损12亿，3年合计亏损30亿，高昂的营销费用是重要原因之一，其平均单车营销费用高达71万元，而最畅销的中大型轿车G80售价才40多万。入华经历捷尼赛思是韩国现代汽车集团旗下独立豪华品牌，已“三进宫”中国市场。

三年时间，捷尼赛思在中国只开设了19家门店，推出了6款车型，合计卖出不到4000台车。到2023年10月，当年捷尼赛思中国已经亏损12亿元，三年合计亏损30亿元，平均单车营销费用高达71万元。巨额的亏损甚至还让韩国总部派出了审计组来中国，对捷尼赛思中国过去的所有项目花费进行审计。何睿思也因此离职。

此外，成本与销量失衡，2024年亏损达30亿元，单车营销费用高但销量极低，渠道规模缩减导致品牌势能下滑。竞争环境与战略保守：中国豪华车新能源渗透率已突破30%，捷尼赛思未能及时本土化研发，依赖进口模式导致成本高。与华为合作智驾系统细节未落地，市场反应冷淡。