凯迪拉克XT5的通病主要集中在动力响应、电子系统、细节做工及可靠性等方面，具体如下：动力与传动系统：起步动力肉且响应迟滞，急刹后再加速转速升高但车速提升慢，高速急加速动力不足，9AT变速箱换挡速度偏慢；8AT变速箱存在行车电脑程序缺陷，可能导致故障灯亮起、电子手刹自动锁定。

凯迪拉克XT5的通病包括刹车异响、空调制冷效果一般、悬挂减震偏硬、低速行驶时发动机噪音大、车载互联功能不稳定以及内饰异味等问题。具体来说，有些车主反映在行驶一段时间后，车辆在刹车时会出现刺耳的金属摩擦声，尤其在湿滑路面或急刹车时更为明显。空调系统在极端环境下可能制冷效果不理想。

发动机抖动方面，一些凯迪拉克XT5 0T车主发现车辆在怠速或者低速行驶时，发动机有明显的抖动现象。这可能是由于发动机的调校、节气门积碳等多种原因导致。发动机抖动不仅会让车内人员感觉到不适，长期来看，还可能对发动机的使用寿命产生一定影响。

1、总体而言，21万的准新XT5并非绝对的“馅饼”或“大坑”，需严格验车并核算综合成本，比较适合注重配置、能接受一定风险的长期用户。

2、准新凯迪拉克XT5仅售21万，可能是高性价比的“馅饼”，但也暗藏风险，需结合车辆背景、成本及使用规划综合判断。潜在“馅饼”：高性价比与准新体验配置优势突出：21万可购入配备座椅通风/加热、AKG音响、L2辅助驾驶等配置的车型，同级别合资新车（如CR-V高配）难以提供同等配置，性价比显著。

3、悬挂系统问题部分用户反馈XT5后悬挂存在异响，尤其在路况稍差时表现明显。这可能与悬架结构设计或部件耐久性有关，尽管多连杆独立悬架理论上能提供较好的舒适性，但实际使用中可能因调校或材料问题导致异响。

4、与凯迪拉克自家的CT5相比，XT5在智能驾驶辅助系统上有着更为全面的表现。总体评价新一代凯迪拉克XT5在试驾体验中展现出诸多亮点，无论是外观设计、内饰配置、驾驶体验还是舒适性和性价比都表现出色。在豪华SUV市场中，XT5不仅在设计上紧跟潮流，更在科技配置和驾驶体验上有着显著的提升。

5、“一口价”策略短期内能引发市场震动，但难以从根本上重塑凯迪拉克XT5的豪车地位。具体分析如下：市场表现：短期热度高，但长期存疑2025年10月“限时一口价”策略推出后，XT5顶配直降15万，价格比部分国产新能源车更亲民，部分4S店出现抢购现象，社交媒体话题阅读量破亿，短期内市场热度显著提升。

XT5在高速行驶时减震效果不理想，这对于追求舒适性的消费者来说是一个明显的缺点。悬挂系统的不足会影响车辆的行驶品质和乘坐舒适性，降低整体的驾驶体验。底盘用料一般：与凯迪拉克其他车型相比，XT5在底盘用料上显得不够厚道。整个底盘基本都是钢材，只有转向节是铝合金材质。

第三，XT5的悬挂避震较弱。对于追求舒适度的汽车而言，这一缺陷是不可原谅的。汽车底盘的用料也很一般，大部分都是不锈钢材料，只有转向拉杆是铝镁合金材料。这对于凯迪拉克汽车而言，确实有点说不过去。

XT5不建议购买的原因可能有以下几点：保值率较低：XT5的保值率在市场上相对较低，这意味着如果你在未来打算出售这款车，可能会面临较大的贬值。小毛病多：一些车主反映，XT5在使用过程中可能会出现一些烦人的小问题，这可能会影响驾驶体验。

悬挂减震较差。XT5为人所诟病的便是高速时减震较差的问题，对于一台追求舒适性的车型来说，这样的缺点明显是致命的。底盘用料很一般。凯迪拉克一向在材料配置上都不会吝啬，但是到了XT5身上好像就区别对待了。XT5整个底盘基本都是钢材，只有转向节是铝合金材质，这点就很不厚道了。

悬挂减震较差 XT5为人所诟病的便是高速时减震较差的问题，对于一台追求舒适性的车型来说，这样的缺点明显是致命的。底盘用料很一般 凯迪拉克一向在材料配置上都不会吝啬，但是到了XT5身上好像就区别对待了。XT5整个底盘基本都是钢材，只有转向节是铝合金材质，这点就很不厚道了。

XT5作为凯迪拉克SRX的继承者，在营造高端感方面有着自己独特的方式。同时，XT5在价位和配置上在同等级别的竞争者中具有明显优势，最入门的车型目前只需26万，性价比极高。然而，许多车主在购买XT5后感到后悔，这是由于XT5存在一些令人不满的问题。我们来分析一下XT5的优缺点。

凯迪拉克XT5的底盘确实存在一些被用户和评测提及的不足，主要体现在悬挂异响、平台规格、底盘防护和材料使用等方面。 悬挂系统问题部分用户反馈XT5后悬挂存在异响，尤其在路况稍差时表现明显。这可能与悬架结构设计或部件耐久性有关，尽管多连杆独立悬架理论上能提供较好的舒适性，但实际使用中可能因调校或材料问题导致异响。