1、广汽讴歌CDX混动版创享·魅版因新增源自NSX的魅红内饰成为焦点，同时全新RDX的技术亮点及广汽讴歌在轿车领域的营销动作也引发关注。具体分析如下：CDX混动版创享·魅版：魅红内饰成核心亮点 CDX作为广汽讴歌的销量担当 ，混动版的推出弥补了产品线短板，其中创享·魅版因新增魅红内饰成为焦点 。

2 、讴歌CDX Sport Hybrid拥有极高的能源利用效率、出众的车厢静谧性
、平顺且强劲的动力和丰富前瞻的科技配置
，在各方面都表现出更好的CDX的人设，因此我们大可把它当作是CDX的终极版本 ，是CDX的完全体。

3、CDX是广汽讴歌的首款国产车型
，当初争议可谓颇多
。譬如作为豪华品牌，打头阵的CDX似乎没有充分了解中国市场的喜好 ，后悬挂采用的还是跟本田缤智一样的扭力梁式非独立后悬
，这在豪华品牌车型上还是比较少见的，难免会给人一种廉价感。

1 、第一代讴歌NSX得益于先进的空气动力学特性以及F-16战斗机的喷气式造型 ，其设计远远领先于时代
，永不过时 。外观部分 这辆讴歌NSX采用黑色车漆，定制前保险杠 ，重新设计的前大灯
，侧裙等，其他改装包还包括17寸前轮和18寸后Enkei TFR车轮 ，以及可调节的避震套件，这就是为什么看上去比平时更具侵略性的原因
。

2
、综上所述
，NSX的功率为427千瓦（573马力），扭矩为633牛·米 ，堪比搭载V10发动机的纯油驱动超级跑车奥迪R8
，气缸更多，油耗更高。 蓄势待发：新款讴歌NSX在车身中央纵向安装了一台500马力的双涡轮增压V6发动机（上图图） ，以实现最佳控制 。气缸75度的夹角
，可以让发动机更扁平，达到同级别最低的重心
。

3、讴歌NSX讴歌NSX搭载5升双涡轮增压V6发动机 ，500马力/550Nm
，采用讴歌运动混合动力SH-AWD驱动系统，搭配全新的9速双离合变速器升降档无缝衔接 ，NSX 75度宽V角设计的双涡轮增压V6发动机有助于降低重心
，在产生动力 、整体紧凑与降低重量三者间实现理想的平衡。

1
、020款讴歌NSX的高光黑色格栅呈V字形布局，配合由6颗高亮度LED组成的灯组 ，宽大且低矮的车头设计与大量空气动力学套件为NSX带来了很低的风阻系数 。 高挑的车尾配备有碳纤维材质的扰流板，锋利的线条搭配大尺寸的底部扰流板
，给人视觉效果非常运动，同时也充满杀气
。撇开外观不谈 ，讴歌NSX绝对是一款非凡的汽车。

2、反观现在
，讴歌NSX还打得过法拉利哪款车？法拉利488？法拉利SF90 Stradale？甚至是刚刚推出的入门级车型法拉利F8都打不过 。再者，国内讴歌NSX将近300万元的售价 ，可不是一个小数目
，这个价位能够买到比它更有逼格 、比它性能更强
、比它更豪华的跑车比比皆是
。

3、NSX目前在国内均挂讴歌标，在讴歌的销售系统中出售。官方指导价为289万元 。这样的价位在超级跑车中是否值得 ，当然要看看它的对手都有谁。如果只是纯粹的跑车
，保时捷911 tuibo，迈凯伦570 ，兰博基尼Hurucan都是最直接的竞争对手
，不过以NSX的实力，性能的直接对比并不落下风 ，甚至还有一些优势
。